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内容概况
目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千丈。同时，资金链面临的压力使得规模稍小的海运公司正面临生存考验。席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动。随着贸易融资日益困难，许多发货人取消了与船东的合同。幸运的是，那些与发货人已订立长期租船合约的船东，现在基本上还没有受到影响。20年12月，全球海运业已经进入危机管理体制，其中，新加坡海皇东方航运集团决定减少船舶总量，此外，CKYH联盟也计划调整航线，以应对世界海运市场进入长期萧条。
20-2009年，全球经济放缓导致对资源的需求明显减小，进出口贸易也会相应缩小，我国内地近期又降低了部分商品的出口退税比例，这都会对干散货贸易造成负面影响，从而降低航运需求。此外，受房地产市场持续低迷及信贷紧缩政策等因素影响，内地对铁矿砂等主要干散货资源的需求将显著放缓。从中期来看，需求放缓以及新船供给显著增加将打击航运市场运价表现。预计2009年散货市场将有约6100万载重吨的新船运力投放、20年有接近1亿吨运力投放。即使考虑全球信贷危机造成船舶制造商因资金问题而短期无法扩能，部分新船订单被延迟甚至取消，新船供应仍然十分充足。20年，2009年全球海运市场供需状况相对平衡、甚至略有过剩。也就是说，海运市场经过20年周期性的高峰，2009年将进入调整阶段。
20年1至9月份，我国规模以上的港口完成外贸货物吞吐量、国际集装箱吞吐量出现回落。从亚欧来看，新世界联盟削减了亚洲到美国的航线运力16%，并对欧亚航线进行了重组，削减了欧亚航线总运力的25%。2009年年底前，欧亚市场可能会有60至70艘集装箱船无货可运。我国集装箱出口除7月份有较大幅度上升外，8月小幅下滑，9月、10月大幅下跌。从目前市场趋势和企业的生产情况看，未来几个月将延续下降趋势，并至少将延续到2009年二季度。
展望未来，国内外海运企业因为受到金融危机、经济放缓、股市下挫、索马里海盗等因素的影响而面临着重大的挑战，但由于中国、印度等新兴市场对原材料的大量需求，各国政府积极投入资金救市等因素的影响而得到很好的发展机遇。20年12月台湾海峡两岸实现“大三通”更是给中国海运业带来历史性的机遇。预计到20年我国将实现海运业的现代化，实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。
本研究咨询报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家海关总署、中国交通运输部、中国商务部、国际货币基金组织(IMF)、国际航运经济与物流研究所(ISL)、德国造船与海洋技术协会（VSM）、英国劳氏船级社（国际数据）等机构，以及《中国航运公报》、《航运交易公报》、《海运情报》、《集装箱化》、《中国船检》、《船舶经济贸易》、《中国水运》、《中国港口》、《中国交通报》、《中国航运发展报告》、《世界海运》、《港口经济》等公开出版物。本报告对我国海运业的供给与需求状况、发展形势、国际海运市场及中国海运市场变化等方面进行了深入探讨，并对中国海运业主要细分产业、重点企业予以了重点分析。结合新时期各方面因素，用数字说话、图文并茂，对中国海运业发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。报告还对行业投资及策略进行了介绍和趋向研判，是相关企事业单位、投资机构等准确了解目前中国海运市场动态，把握行业发展趋势，制定企业战略的重要参考依据。
目 录
CONTENTS
第一部分 行业发展环境分析
报告目录
第一章我国海运业发展环境分析 1
第二部分行业市场发展分析
第二章世界海运市场发展分析 67
第三章我国海运业市场发展分析 1
第三部分细分行业和关联产业分析
第四章港口业发展分析 135
第五章集装箱运输市场发展分析 222
第六章干散货运输市场分析 3
第七章铁矿石运输市场分析 321
第八章石油运输市场分析 337
第九章船舶制造业发展分析 354
第四部分行业重点企业分析
第十章重点上市公司分析 371
第五部分行业趋势、策略及投资分析
第十一章海运业发展趋势和预测 435
第十二章行业策略和投资分析 446
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